高铁国产化存在遗憾,西方垄断3核心零件,外企赚得盆满钵满 

高铁未国产化的核心技术

中国的高铁技术目前已经走到了世界前列,具备很强的竞争能力。因此这些年来我国也一直在对外推销高铁技术,希望中国高铁能走出国门。不过让很多国人意想不到的是,中国的高铁国产化存在着遗憾,我国高铁系统中依旧有3%的核心零件被西方垄断着。

这3%的核心技术就是轴承。很多人可能会疑惑,轴承怎么能算核心技术?毕竟各种大型机械设备中都有轴承。的确,轴承是很基础的技术,但在工程学领域,越是基础的技术,往往就越难攻克,也越重要。这就好比炼钢技术,它非常基础,每一个实现了工业化的国家都会。但就是这么一门非常基础的技术,往往会让一个国家的工业化道路停滞几十年。

高铁轴承国产化有多难

在高铁上,高铁齿轮箱属于相当核心的技术,里面使用的轴承有很高的标准。首先它的径向摆动幅度不能超过千分之二毫米,不然便无法承载高铁的重量。其次它还要能控制自身的温度,保证自身温度不会超过15摄氏度。无法控制自身温度,轴承的材料性质就会在高温下出现变化,从而出现软化、金属疲劳等一系列的问题。

这两点标准都非常不好解决,前者要求生产轴承的企业有极高的加工精度。后者要求生产轴承的企业有很高的材料学技术,能让轴承在高铁的高速移动中始终保持低温。此外,中国的领土面积非常广大,不同地区的气候也不一样,高铁如何在不同气候下保持着这种标准也是一个大问题。

因为中国在高铁轴承技术上的落后,以美国铁姆肯、瑞典sKF为首的外国企业赚得盆满钵满。虽然中国高铁的国产化率达到了97%,但就是这3%的核心技术,占据了高铁系统中相当大比例的利润。所以中国现在的高铁发展虽然已经到了世界前列,但未来的挑战依旧很大。

中国高铁技术的不断突破

不过大伙也不用灰心,因为我国的相关技术一直在进步。比如在2020年时,我国洛阳的LYC轴承公司就宣称自己研究出了符合国家标准的高铁轴承。该轴承能承载高铁每小时250~300公里的高速,径向摇摆幅度不超过千分之二毫米,并始终保持15度的低温。

在高铁轴承之前,中国高铁的IGBT芯片、车轮、牵引电动系统等技术也都需要进口。但随着中国各大企业的攻坚,这些技术也都基本实现了国产化。比如鞍钢集团实现了高铁车轮的国产化,中车株洲公司实现了IGBT芯片的国产化。

总的来说,我国高铁技术从最开始的以市场换技术,到后来的与西方争夺核心技术市场,充分证明了中国高铁这些年来的良好发展。以中国的体量、对交通的重视以及科研能力,中国高铁成为世界第一,占据绝对性优势只是时间问题