俄面临大问题,想让中国接盘煤炭,自己当年设的套,如今却解不开

在美西方的打压下,俄能源出口从欧洲转向东方面临许多困难,其中运输问题最为突出。如果说俄天然气运输到中国可以通过加强修建管道解决,但煤炭运输就令人头疼了,其中的原因有俄罗斯当年自己设下的“套”,也受到现在一些因素影响。俄罗斯迫切想让中国接盘被欧洲制裁的煤炭,但是需要首先解决交通运输问题。

据俄罗斯卫星通讯社报道,俄罗斯8月往中国运送了近855万吨的煤炭,总价值超14亿美元。相关数据还显示,中国8月煤炭进口2946万吨,同比增长5%。通过数据可以看出,中国对煤炭的需求有增无减,中俄之间的煤炭交易还有进一步扩大的可能。

俄罗斯能源部副部长莫恰尔尼科夫也表示,俄罗斯的煤炭会优先向东方出口,只是运输方面存在一些困难,只有解决这个问题,才能更好、更快地将俄“质量上乘”的煤炭运送出去。

图注:工人更换列车底盘

而莫恰尔尼科夫口中的“困难”,与当年俄罗斯设下的“限制”有关。目前中俄跨境贸易线路有三条,其中满洲里到外贝加尔斯克、绥芬河到格罗捷阔沃是主要线路,但问题是载满货物的列车行驶在这些线路上,准备跨境时总是要耽搁很长一段时间,少则三四个小时,多则数天,运输效率极低,过货能力受到极大限制。而耽搁的原因是中俄铁路轨距不同,我国铁路按照国际标准轨距1435mm设计,俄罗斯铁路则按照宽轨距1524mm设计,如果不在跨境之前更换列车底盘,列车行驶过程中随时可能会出轨,危及乘客安全。

图注:苏联铁路

至于俄罗斯铁路为什么“搞特殊”,跟全球60%使用标准轨的国家不同,有以下几点原因。第一,俄罗斯认为宽轨可以帮助列车分散压力,使列车行驶得更快,更稳。安全性方面也比标准轨和窄轨有优势。

第二,苏联还没解体前,世界处于一片混乱,战火指不定什么时候就会重燃,这种情况下,苏联想到在设计铁路时使用宽轨来设卡,这样其他国家在进攻之前,还需要解决如何通过铁路运输武器装备这个问题,而一旦他们停下来更换列车底盘,就给了苏联备战的时间。苏联解体后,俄罗斯经济形势严峻,民众吃喝都成问题,全境更换标准轨想都不敢想,但更重要的是,宽轨更适合俄罗斯的铁路环境——冬季铁路地下全是冻土,可以很好地分散列车重量给地面的压力,所以得以保留,直至现在。

图注:俄铁国门远眺后贝加尔车站

如今俄罗斯在往中国运输煤炭上有强烈意愿,但被铁路运力所限,这正是做出改变的好时候。此前俄罗斯为解决向中国输送天然气的问题,与中国合作修建了天然气管道。对于运输煤炭问题,中俄同样可以通过修建新的铁路来解决。关于这一点,之前就有不少学者提过,如果中俄修建新的铁路,意义非凡。首先,在中国能源进口不断扩大的背景下,新铁路的修建至关重要,获得能源的线路多了一条,就意味着民生,如用电、供暖多了一重保障,能较好地应对各种特殊情况,就拿这次的能源危机来说,丰富的能源储备一定程度上控制住了国内的通胀。不仅仅是能源,更多的货物,如食品、电子设备都可以通过新的铁路更快地运送到指定地区,极大地促进中俄之间的区域联动发展,这样带来的经济效应将是显著的。

其次,新的铁路还可以成为一条战略要道,深化中俄的战略关系,有效避免两国的重要产业链被美西方破坏,并能减轻日益恶化的供应链危机带来的影响。

最后,俄罗斯可以从新铁路推动的贸易增长中获取更多资金,不管是用于改善交通基础设施状况,还是补充俄乌前线巨大的资金消耗,都是不错的选择。