和美唱反调、力挺中国新疆后,大众CEO辞职,中企递出“橄榄枝”

据悉,迪斯于去年7月与大众集团续约,按照合同他的任期将在2025年结束。对于迪斯提前离职的具体原因,大众集团以及迪斯本人均未做详细的说明,但外界普遍认为,迪斯与大众集团工会之间的矛盾,是其提前离职的一大原因。

去年11月,迪斯曾警告大众集团的员工,称如果不努力工作,推动集团从燃油车向新能源汽车转型,就将失去工作机会。据了解,迪斯一直在酝酿一场大规模的裁员,以缩减集团的运营成本。

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迪斯向集团高层递交报告称,进入新能源汽车时代之后,随着汽车生产线智能化与自动化水平进一步提升,集团可以裁减3万到3.5万名员工,然后将节省下来的人力成本用到其他方面。

该计划被曝光之后,立刻遭到了大众集团工会的强烈反对,主席丹妮拉·卡瓦洛指责迪斯,称在新冠疫情的困难时期裁减员工是无法接受的,更何况裁减3万名员工。

卡瓦洛表示,迪斯只关心华尔街投资者的利益,从来不关心员工的处境,这种荒谬的行为在大众集团发展史上也是极为罕见的。

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不难发现,大众集团作为德国乃至全球吸纳劳动力就业的标杆企业,迪斯的言论以及裁员计划显然与大众集团的理念不符,所以在离职之前,迪斯背负着巨大的舆论压力。

不过据业内人士消息,迪斯与大众集团工会之间的矛盾,并不是他提前离职的主要原因,大众集团在新能源汽车时代的转型不利才是。

据德国媒体报道,自2018年执掌大众集团以来,迪斯一直致力于推进向新能源汽车转型。

今年5月,迪斯宣称要让大众在2025年左右超越美国的特斯拉,成为全球最大的新能源汽车公司,并表示未来五年将投入600亿欧元,助力大众集团向新能源以及数字化方向转变。

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尽管口号喊得飞起,大众集团的新能源转型之路却并不顺畅。去年3月,大众集团立下目标,2021年全年新能源汽车销售量要突破100万辆,但是到年终其目标达成率却不足50%,大众集团董事会以及投资者对迪斯的工作相当不满。

就这些情况来看,在新能源汽车时代,大众集团的处境可谓相当凶险。

他们不仅面临着传统车企如宝马集团、梅赛德斯-奔驰集团以及丰田等同行的激烈竞争,还要面对新造车势力的围剿,例如特斯拉和蔚来。

在豪强新贵的夹击之下,大众集团的日子并不好过。

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以中国市场为例,目前大众集团在中国市场销售的新能源汽车主要以ID.系列为主,按照大众集团的规划,去年ID.系列在华市场销售量要达到8至10万辆,但是最终只完成了7.7万辆。

相比之下,特斯拉在华销售超过了40万辆,差距相当大。当然,大众集团向新能源汽车转型不利,不能将责任完全归咎于迪斯。毕竟作为一名“老汽车人”,迪斯的才华在圈内还是被广泛认可的。

因此在迪斯宣布提前离职之后,中国国产新能源汽车品牌蔚来就向其抛出了橄榄枝。

蔚来的一位初始投资人称赞迪斯是真正纯电汽车的先锋人物,离开大众集团对迪斯是一件好事,而大众集团则失去了一位优秀的领导者。

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该投资人表示,迪斯不用为自己的工作而发愁,蔚来欢迎他。据悉,迪斯一直非常重视中国汽车市场的发展。

今年早些时候,迪斯曾公开和美国唱反调,力挺大众集团在中国新疆的汽车工厂,称新疆工厂不存在所谓的“强迫劳动”。不过对于蔚来的招募,迪斯本人尚未予以回应。

近两年,中国国产汽车飞速发展,对国外优秀人才的吸引力也越来越强。例如比亚迪就引进了原奥迪汽车的设计总监约瑟夫·艾格,大家熟知的Q7、TT以及R8等奥迪汽车产品便是出自艾格之手。

而且,中国本土车企发展潜力大,给国外优秀人才开出的待遇不输全球汽车巨头,双方合作,大有可为。