中国歼-35最新照片曝光!中外军迷热议:“一鸡四吃”可行吗?

最近几天,一张中国海军新一代舰载战斗机的高清大图突然在网上大火。围绕着该图,无数国内和国外的GTW们唾沫横飞,唇枪舌剑,好不热闹。当然了,由于该图涉嫌泄密,所以大家如果看到的话,图一乐就行,看不到也就算,咱们也不锐评这架舰载机本身了。毕竟,这饺子都下锅了还能怕它飞了不成,等过几年“福建”舰开始舰机联合试验的时候,你们想怎么看都行。

赵总师之前接受采访时的画面截图

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今天咱们要说的,是另外一个话题,在海军新一代舰载机出现之初,网上就流传出了所谓“一鸡四吃”的话题。据称是航空工业在采访FC-31型技术验证机的总师时,总师明确提到了这一机型转入正样研制后,可能采取“一机多构型”的研发策略,在同一个机型平台上,研发出四种不同的构型,这就是所谓的“一鸡四吃”。

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所谓的“一鸡四吃”,除了目前已经露面的海军舰载型,还包括有空军型,海军陆基型和外贸型,后来一些军迷又更进一步,流传出了一个“一鸡五吃”出来,在这四个技术构型之外,又增加了一个“垂直起降型”。那么,无论是海军舰载机的“一鸡四吃”还是“一鸡五吃”,技术可行性和装备发展的必要性究竟如何呢?

“一鸡四/五吃”的可行性

咱们先说说“一鸡四吃”的技术可行性好了,在海军新一代舰载战斗机出现后,按照诸多大佬们的普遍观点,这“一鸡四吃”的另外“三吃”已经没有任何问题,只要军队有需求,那么出现就是时间问题了。毕竟,从技术上来分析,从陆基机型改为海军舰载机,这是一个“加法”问题:

海四代的首飞标志着技术已经相对成熟(图片来自互联网)

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由于舰载机着舰时的下降率较高,对起落架和机体的冲击较大,因此需要进行结构补强和起落架加固,同时舰载机着舰对于舰载机的升力性能要求比较高,因此舰载机往往需要扩大襟翼面积;而考虑到在海上、航母上特殊的运作环境,舰载机一般都需要进行折叠机翼设计,这种折叠机翼又要牵涉到机翼结构强度的补强,海上运行时的水雾、盐蚀环境,也使得舰载机的蒙皮、管路等必须按照防腐蚀军标进行设计,这些都要增加舰载机空重。

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相比之下,海军舰载机改为陆基型号,却是一个“减法”问题:由于陆基机场的起降条件远比海军航空母舰优越,因此原本为了战机大下降率、高着舰冲击而预备的机体补强可以再“减”回去。重量大大加强的起落架也可以换成比较轻巧的起落架,部分着舰特设可以取消,这些在机体结构和航电设备上的“减法”,都可以降低机体空重并提高陆基型号的机动性。因此,同样的型号,陆基型号的机动性是要强于海军舰载机的;

上舰后的F-35C,机体表面被腐蚀严重

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同时,战机在陆基机场运作时,运作环境也远没有航空母舰上那么恶劣,处于风吹浪打、水雾和盐雾腐蚀非常严重的环境下。因此,原本为了防潮湿、防盐蚀而实施的诸多特殊处理也可以取消或者削弱,这一方面可以降低战机的成本,另一方面同样可以降低战机的空重并提高战机的机动性。通过以上分析我们可以发现,海军舰载机改为空军型或者海军陆基型,本质上没有任何困难。毕竟,做加法困难但是做减法很容易,唯一的问题只是什么时候改出来而已。

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既然海军舰载机改为陆基型号,或者空军型号问题不大,可能一年也就能搞定。那么,从咱们的自用型号搞个外贸型号,这难度可谓更低。如今的第四代战斗机都使用了高度集成式的航电系统,比如F-35的“Pave Pace”系统,它的ICP模块只有两个大的通用机柜,一号机柜包括23个插槽,二号机柜包括8个插槽,所有的航电核心都可以方便地实施集成,甚至通过直接插拔的方式进行板级维修和外场升级。

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如果咱们想在自用型的基础上改一个外贸型号,那么,只要在航电系统的机柜上稍微改一改技术状态,就可以很容易地增加部分用于外贸的作战功能。减少或者直接砍掉部分高度敏感性的、不宜外贸的功能,连战机的硬件设备甚至都可以如此。毕竟,战机的分系统都是高度货架化的,我们可以增加这个分系统,或者削弱那个分系统,只需要对机体进行重量等待就可以,改个外贸型简直太简单。

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而唯一有变数的改进型,其实是那个被军迷们演绎出来的“垂直起降型”,毕竟大家看到了海军新型舰载机的那个大脊背后,不少人第一时间想到的,是类似于F-35B型战斗机座舱后边的那个大升力风扇。

根据最新图片制作的CG图,可以看到驾驶舱后部的高高隆起(图源:高山CG)

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其实海军新一代舰载机和F-35型战斗机,连机体外形都明显不一样。F-35系列战斗机搞成“肥电”,机体内部有不少空间可以用于安装航电系统,同时还能确保燃油系数;咱们的海军新一代舰载机,机体本来就比较薄,而且还是个双发构型,如果再加上一个大升力风扇,那么,估计这载油系数,机体内部能够携带的航电系统,怕是会比较难看。再加上,双发构型改垂直起降战机,这难度要远远高于单发构型,因此大伊万的观点,基于海军新一代舰载机改进垂直起降战斗机,技术难度很高,还需要再观察。

“一鸡四/五吃”的必要性

说完了海军新一代舰载机“一鸡四吃”的技术可行性,那么装备必要性呢?大伊万的观点,按照从高到低给必要性排列,这“一鸡四吃”甚至“一鸡五吃”的必要性从高到低分别是:空军型、外贸型、海军陆基型和垂直起降型。

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说空军型对于目前的中国人民解放军来说,意义最为重大。毕竟,空军目前一方面光靠一个歼-20型战斗机,无论是从数量上还是从成本上来说都有欠缺。从数量上来看,歼-20在FWS-15型发动机装机之前,估计会类似于歼-10A那个技术状态,最终数量可能并没有多少。而从成本上来说,作为一款双发重型第四代战斗机,歼-20的制造和运作成本,都是绝对不容小觑的;

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而从空军的机型后继来看,如果歼-10战斗机在发展到了歼-10C型之后,真的没有后继改进型,意味着我军中型三代半战斗机的研制,就真的告一段落了。这个时候必须有一款中重型第四代战斗机顶上,代替歼-10C的这个战术位置,承担防空截击或夺取次要方向战役制空权一类的作战任务。因此,从这个角度来看,海军舰载机的空军型号,其型号优先级是最高的,估计空军对于第二款第四代战斗机的期望程度,并不比海军对新一代舰载机的期望程度低多少,已经是眼巴巴地等着新一代舰载机的空军型出现了;

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至于外贸型号,大伊万的观点是,咱们必须得抓住F-35供应链出现问题,和苏-75加上KF-21遥遥无期的时间差。毕竟,F-35的客户是分三六九等的,优先交付给了合作伙伴国,才能向其它国家交付,这意味着不少有意愿购买四代机的国家,紧着最近几年是买不到F-35的;

俄罗斯苏-75还遥遥无期,韩国KF-21目前连内置弹仓都没有……

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而苏-75和KF-21要么时间已经大大拖延,要么根本就算不上真正的四代机。我们的第四代战斗机外贸型,必须抓住这个暂时出现的“市场时间差”,迅速推出一款性能堪比F-35,造价可以和KF-21竞争,还具备一定产能的四代机。这样才具有极强的市场竞争力,故这个新一代舰载机的外贸型优先级并不低。

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至于海军陆基型和垂直起降型,海军陆基型其实就是个空军型的海军版本。但是目前海军岸基航空兵,一方面机型都还算比较新,毕竟歼-11BH改装也没有多少年,而歼轰-7A这种型号,本来也不应该是用海军四代机来换的;另一方面,咱还是比较期望海军的战术航空兵在未来能够划归空军。

歼教-9H在路基模拟航母跑道上降落

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目前,海空联合作战已经发展到了比较高的程度,且海军舰载机飞行员培训体制进入生长干部学员培训体制后,已经不再需要海军航空兵岸基航空兵作为舰载机飞行员的“人才库”了。这样一来,海军舰载机的岸基型号,这重要程度其实是下降的。

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总而言之,伴随着海军新一代舰载机的出现,很多原本让大家来回猜测的事情,很快都会呈现出确定性。咱们可以等待今年的珠海航展,看一看今年的珠海航展航空工业沈阳所的设计师们,在新闻发布会上会不会再出什么金句;顺带再跟航展现场的航空工业工作人员们聊一聊,甚至看一看航展现场的模型,也许很多事情到时候就会有结论了。