帕德玛大桥竣工!这座令27国望而却步的桥,如今被中国疯狂打脸

印度居然也有认输的时候,并且还疯狂的向中国点赞。世界各国也都忍 不住,夸赞中国基建技术太牛了!

而这一切都是源自我国不久前,在海外承建的帕德玛大桥竣工了。想当初这座大桥,可是令27个西方国家望而却步。并且还声称想要完成这项工程,那简直就是痴人说梦,可如今却被我国疯狂打脸。

那么问题来了,这究竟是怎么一座大桥?能令无数西方国家望而却步?

而中国又是如何克服困难,令世界对我们刮目相看呢?

众所周知,中国的基建实力是世所公认的。也正是由于中国完成了太多,在那些外国人看来,根本就不可能完成的工程。因此中国也被赋予了“基建狂魔”的称号,并且令世界各国都对我们刮目相看。

中国人对于建设的热情,不仅仅限于国内,在世界上的各个地方,往往能看到我们中国工程师的杰作。

这些工程有的堪称是艺术品,还有的被称为中国基建狂魔的封神之作。这其中就包括了,我国为孟加拉国建造的帕德玛大桥。

这座刚竣工不久的大桥,位于孟加拉国南部地区,主桥全长6.15公里。上层是双向四车道的公路,而下层则是单线的铁路桥,它是连接孟加拉国首都达卡,到西部城市杰索尔的交通大动脉。

这座桥建成之后,将会为8000万人提供出行便利,为孟加拉国长期摆渡过河的时代,画上一个句号。所以这座桥也被孟加拉国,亲切地称为“梦想之桥”。由此我们也可以看得出来,这一座桥的它的价值和意义都非同一般。

但同样这座桥的建造难度,也是我们无法想象的。

相信大家都知道,孟加拉国是位于南亚的一个小国家,也是这个世界上最不发达的国家之一,它一直以来都在贫困线上挣扎着。这个面积不是很大的国家,挤了上亿的人口,几乎可以称得上是人满为患。

孟加拉国还有一个特点,那就是境内的河流分布十分密集。仅这些河流湖泊,就占到了国土面积的十分之一。

按道理来说孟加拉国,不管是发展农业种植还是航运,都有着别的国家没有的优势。可就是因为该国经济发展比较落后,基础设施建设并不完善。所以发达的水系,不但没有助力经济的发展,反倒是成为了一种阻碍。

而这条帕德玛河,是孟加拉国境内屈指可数的大河,更是横穿了整个孟加拉国。虽然它为孟加拉带来了丰富的水资源,但同时它也成为南北之间的最大阻碍。

因为如果两地的百姓,想要过河去到对岸的话,只有借助船才能出行,仅路上就要花费8个小时的时间。

落后的交通路网,不仅严重影响了,帕德玛河两岸人民的交通出行与生活。也在很大程度上,制约了孟加拉国的经济发展。

所以为了从根本上解决这一问题,2015年孟加拉国政府痛下决心,决定斥巨资在帕德玛河上修建一座大桥。

这样不仅能够节省渡河的时间,缓解南北两岸的交通状况,还能够为孟加拉国发展旅游业和改善民生起到重要的作用。

由于孟加拉国的发展比较落后,自己也并没有能力,去建造如此大的一项工程。所以该国就想寻求国外的一些国家,帮助他们去建造这座帕德玛大桥。

于是孟加拉国的高层,经过几次三番的讨论,决定拿出45亿美元,约合300亿人民币的资金,在世界范围内寻找合作伙伴。

当时这笔资金对于孟加拉国来说,并不是一个小数目。所以在这个消息传出之后,很多国家都纷纷向,孟加拉国伸出了橄榄枝。

来的速度也是一个比一个快,可是就在他们派出的专家,经过实地考察之后,无一例外全都灰溜溜地走了。

原因就是他们在经过实地考察后发现,这项工程的难度,已经远远超出了它的建造资金。而就在越南政府一筹莫展之际,我们中国力挽狂澜,毫不犹豫地接下了这个高难度的挑战。

那么这座桥的修建到底有多难呢?能让这么多个国家,在金钱的诱惑下还果断选择放弃呢?

众所周知,孟加拉国属于亚热带季风气候,常年的降水量非常丰富。而且雨季也十分泛滥,最高降水量可达到2500毫米。

而且上边我们也说到了,该国的河流分布十分密集,拥有非常多错综复杂的河道。因此这就导致了,孟加拉国极其容易发生洪水。

如果在施工的过程中突遇河水暴涨,那么就很难保障施工人员,以及桥梁的安全。所以这就成了建设团队,要面临的一个非常严峻的问题。

其次就是虽然孟加拉国,是世界上河流最多的国家。但是这些河流普遍都不是很宽,所以河底就非常容易形成泥沙堆积。说孟加拉国大多数平原,都是被泥沙堆积起来的也不为过。

这些土质不仅松软而且还很厚,因此这样的条件,对建桥的第一步打桩基来说,都是一个十分巨大的挑战。

而且只要到了雨季,那帕德玛的河水就会暴涨,泥沙则会变得更加松软,到时候即便是再坚固的建筑也逃不过下沉的命运。如果再遇到暴雨天气的话,建筑物甚至可能会直接坍塌。

相信大家都知道,桥梁建设中最重要的就是打桩基。如果桩基不牢靠的话,那么这也就意味着,整座大桥就没有办法顺利完成。即便这座大桥顺利建成了,也可能坚持不了多久。

由此我们也可以看出,这项工程的难度之大。

更值得一提的是,帕德玛河是归属于恒河的,孟加拉国和印度共用恒河水。虽然它为孟加拉国带来了充足的水资源,但是恒河是因为什么出名的,相信不用多说大家也都知道。它的河底可能早就堆满了,无数的垃圾、排泄物以及一些不知名的脏东西。所以这些无疑给桥墩的建设加大了难度。

除此之外,由于孟加拉国的交通比较落后。所以人们的出行,都十分依赖恒河这条航道。因此他们就提出了一个要求,那就是在建桥的同时,不能够影响航道的正常通行。

本来就因为这条河脏乱差,以及复杂的地势,给施工增加了不小的难度。现在再加上来来往往的人流,这对施工团队以及施工工艺来说,都是一个巨大的挑战。

因此不少国家只能选择主动放弃,那么我们中国为什么还会,选择建造这座帕德玛大桥呢?这其中当然有我们自己的考虑。

首先就是我们对自己的基建实力,那是绝对有信心的,也建造过一些难度很大的桥。但更重要的则是这座大桥建成后,还有着非常重要的意义。

相信大家都知道,中国一直都在致力于泛亚铁路的建设。然而这座帕德玛大桥的选址,距离孟加拉国的首都达卡很近。所以这座桥能够成为,连接达卡的重要交通枢纽。

在它的东边就是印度,因此一旦这座大桥修建完成的话,那么就可以作为,中国和泛亚铁路的对接点,借此打通南亚的铁路线。同时还可以方便,中国和东南亚各国之间的贸易往来。

当然我们会接下这项工程,并不单单只是为我们自己着想。毕竟中国一直在用实际行动,展现一带一路的魅力。

这座大桥在建成之后,最大的受益方还是当地的居民,它将会为8000万人提供出行便利,结束孟加拉国长期摆渡过河的时代。将原本8个小时的过河时间,缩短到十几分钟。

而交通问题解决了之后,南北之间的往来也会更加频繁。所以国家的经济发展,也会逐渐得到好转。

其实很多国家在最初听说中国,要承接这一项目的时候,他们都纷纷不看好我国,并认为中国,根本就不可能完成这一项工程。

可偏偏就是这个看似不可能完成的挑战,却被中国顺利地完成了。这也让世界再一次地见识到了,中国基建的实力!

虽然我国这次取得了如此大的成就,但是这背后的心酸与困苦,只有真正参与过建设的人才能体会到。

上面也说到了,帕德玛大桥的建造难度,主要就是因为,在河底松软的淤泥里,很难打造出一座坚实的桥墩。

所以为了解决这一难题,我国的施工人员可以说是绞尽了脑汁,最后采取摩擦桩的方式来建造。就是把一百多米的钢管,用液压锤夯进河底。

然后在这根钢管的下面塞上一个木塞,接着把搅拌好的水泥倒入钢管里,让它能够和土壤充分地混合凝固,这样就可以形成一个封闭的台柱。

其实也就相当于,我们人为地建造了一个,可以承担桥面压力的微型支柱。这也就是帕德玛大桥的桥墩。而这种桥墩不仅坚固耐用,还可以有效地抵抗洪水的冲击。

但等到施工的时候,施工队又发现了一个新的问题。那就是孟加拉国,本土生产的混凝土质量太差,混凝土中常用的粉煤灰和矿渣都没有。

如果混凝土中没有这些的话,那么大桥的承受能力和抗裂能力都会大打折扣。所以为了解决这一难题,我国的工程师们就尝试使用减水剂,来研制新型混凝土。

最终通过不断地调试,终于做出了合适的新型混凝土。并且这种材料不仅完美符合要求,而且也让大桥重量减轻不少。

除此之外,为了延长大桥的使用期限,中国工程队在焊接精度上下足了功夫。整座大桥没有使用一颗螺丝钉,都是工人一点点焊上去的。

并且为了减小误差,我们直接采用最精准的GPS观测器,来确定焊接的距离。我国在这项技术上,也创造了一个世界之最,直到目前为止还没有被打破。

如今大桥的主体结构已经全面贯通,相信在不久之后就可以投入使用。这条大桥建成后,不仅能大幅促进孟加拉国的经济发展,也能为中国的东南亚战略带来新的改变。

那么为什么这座大桥建成之后,为何印度却不高兴了?

其实我们都知道,孟加拉国本身在各方面都比较落后。所以他们在一定程度上,需要邻国印度的帮助。

印度一直都是一个无比自信的国家,认为自己国家各方面都很强,所以他们也会过多地干预和管控孟加拉国。

而如今帕德玛大桥建成,也就代表着孟加拉国,和其他国家合作的机会变多了,自然也就会慢慢脱离印度的控制。

而且在我国一带一路的建设下,孟加拉国的经济水平也在不断地提高。本来印度是大哥,但是眼看着小弟就要站起来了,所以印度就不乐意了!