中国基建多强大?援沙高铁早已通车2年,印度首条高铁还没开工

沙特高铁

中国素有基建狂魔之称,不仅在自己国内修建了很多高铁,这项技术更是已经走出国门,在世界舞台上熠熠生辉,那么中国基建到底有多强大呢?多年前,本国曾经帮助沙特修建过一条沙漠高铁,但是印度人却对此不以为意,认为自己迟早也会有的,然而当这条援沙高铁早已通车2年后,印度国内的首条高铁居然还没有开工,网友们好奇地议论这是咋回事?难道是选错队友,让印度被坑惨了?日本表示坚决不同意。

图为印度火车

印度位于南亚,是南亚次大陆最大的国家,也是世界第二大人口大国,约有近14亿人,既然人口众多,则相应的交通需求非常旺盛,事实上,该国位于广袤的印度河平原之上,地势平坦,为修建公路创造了良好的天然条件,按照2019年的全球公路里程统计数据,印度以超过560万公里的公路长度位居世界第二,仅次于美国,成为了全球公路网线最完善的国家之一。

但其实,出于历史原因,印度早期的公路是在英国人的主持下修建的,而且在英属印度时期,铁路发展的最快,由于火车载重大,速度快,价格便宜,所以及至今日,仍在印度交通市场中占据着重要地位,对该国人民的生活产生了深远影响,如今,印度国内铁路网早已超过64万公里,比中国的铁路总里程还长,但与之相反的是,印度的铁路管理质量不高,扒火车更是一种常见现象,人们三五成群骑坐,悬挂在车身上,俨然成为了一种印度文化特色,但同样也非常危险,如据印度官方统计,该国每年都有1.5万人因为失足摔下火车而惨死。

沙特高铁站

事故频发,加上铁路系统年久失修,印度决定学习世界其他国家,修建一条连接有印度小上海之称的孟买,与古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德的高铁线路,该线全长为505.8公里,预计耗资1052亿元人民币,这一消息刚放出来,不少国家就闻风而动,希望能够承接该项目,其中就包括中国和日本。

图为印度新火车

鉴于中国高铁质量比较高,名声比较响,印度一开始有意和中国合作,但相比于中国的有意参与,日方的态度可谓是非常积极,甚至连时任日本首相的安倍晋三都前往印度,亲自促成这个项目,并向印方保证,愿意为印度提供1万亿日元的低息贷款,以及在印度修建材料工厂,到时候等到项目结束,工厂和技术全都留给印度。

图为沙特高铁内部

这个条件听起来非常诱人,所以在支付了高昂代价之后,日本趾高气扬的将这个项目从中国手里抢走了,但是原本计划在2018年动工,到2020年投入使用的印度高铁至今却迟迟没有动静,究问原因,日本表示这个黑锅可不背,原来是因为修高铁需要征地,但印度人拒不配合,其次印度工人消极怠工,工作效率实在太慢,在这种情况下,日本施工方抓破头皮也只能无可奈何,所以眼看着中国帮沙特修建的沙漠高铁都通车两年了,这边还毫无动静,偏偏项目还是自己费劲抢来的,真是啪啪打脸,颜面尽失。

图为沙特高铁