中国花1000万,印度用2万!解决航母大难题,印度人又骄傲了

中国花1000万,印度用2万!解决航母大难题,印度人又骄傲了

“维克兰特”号航母已经完成了海试,距离入役只剩下了一步之遥

今年对于印度军队来说是意义重大的一年,因为经历了漫长建造周期、前后经历三次下水的“维克兰特”号航母终于完成了海试,距离最后的服役只剩下了一步之遥。印度海军相关人员在八月份“维克兰特”号航母完成海试之后也向媒体表示,这次“维克兰特号”航母对船体、电力推进系统及其他辅助设备等都进行了测试,最终结果令人十分满意。该消息对于印度国民无异于一剂强心针,被漫长建造周期折磨到几近神经衰弱的印度网民甚至大言不惭地在社交媒体上表示“维克兰特”号航母完全可以抗衡辽宁舰,并且顺带扯出了一个老生常谈的问题:印度媒体宣传称中国花1000万才解决的航母难题,印度只用2万就解决了。

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美国航母采用的A/S32 A31型牵引车

事实上,这个问题就是航母舰载机牵引车的选择。以美国的舰载机牵引车为例,其采用的A/S32 A31型牵引车外观小巧,最大限度地降低了对航母甲板的占用,并且因为重心很低,保证了在恶劣海况下依然可以进行舰载机牵引作业,除此之外,在动力方面采用了稳定性更好,适用范围更广的液压传动以及柴油发动机,可以实现自动调节牵引速度和无级变速,产生的冲击力更小,可以最大限度地保护娇贵的舰载机不受损害。

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中国航母使用的舰载机牵引车

当然,性能优秀的舰载机牵引车价格极为昂贵,A/S32 A—31型牵引车单台造价近千万美元。中国自行研发和生产的舰载机牵引车价格也超过了千万人民币,倘若对研发费用进行平摊,这个价格恐怕会更高。这也就是印度媒体口中所谓中国花费千万解决的难题。

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在印度海军“维拉特”号航母甲板上进行牵引作业的拖拉机

而对于印度人来说,既没有足够的经费采购专用的舰载机牵引车,也没有技术储备来自行研制,只好寻找廉价的替代品——采购价格仅为两万美元的拖拉机。这一低廉的价格就是印度宣传的主要突破口。无论是刚退役不久的“维拉特”号航母,还是目前在役的“维克拉玛蒂亚”号航母,都在使用拖拉机充当舰载机牵引车,倘若2022年初“维克兰特”号航母顺利入役,其所使用的舰载机牵引车自然还是拖拉机。

然而事实并非印度媒体和印度网民宣传得如此。又高又大、作业时振动剧烈的拖拉机固然廉价易得,但是粗放的作业过程无疑会给舰载机造成损伤,也无法适应恶劣的海况,这一潜在的风险对于娇贵的航母舰载机是无法承受的,但是对于印度来说这是唯一的选择,究其原因,就是印度极为落后的军工生产体系。

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印度是现代航母使用经验最为丰富的亚洲国家,但是并没有建立起完善的航母建造体系

自上世纪五十年代从英国购买了“大力神”号航母,并在六十年代初期改造并命名为“维克兰特”号航母以来,印度就成为了第二次世界大战后第一个拥有航母的亚洲国家,从这个角度来说,印度是现代航母使用经验最为丰富的亚洲国家。

初代“维克兰特”号航母自1961年3月进入现役以来就成为了印度海军的顶梁柱,不仅承担起了培养航母使用专业人才的作用,还成为了印度海军的绝对主力,先后经历了包括印巴战争在内的多次局部战争和武装冲突,期间也进行了多次升级,最后缝缝补补直至1997年1月退役。就在初代“维克兰特”号航母退役后不久,1999年印度议会批准了自造航母的计划,并将其再次命名为“维克兰特”号,可谓是承载了印度全国对于自造航母的最大期望。

然而理想很丰满,现实却十分骨感,有着长达五十多年航母使用经验的印度在航母建造上却是一张白纸,无论是船舶制造业还是军工产业都无法支撑其一艘航母的设计和建造任务,即使二代“维克兰特”号航母仅仅是一艘排水量四万吨的轻型航母。

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“维克兰特”号航母在包括舰载机在内的多个子系统都存在致命的缺陷

2002年初,印度海军开始国产航母的自建计划,按当时的规划,这艘被寄予厚望的国产航母应于2008年前后建成。然而直到2021年8月4日,“维克兰特”号航母才开始首次海上试航,并在8月8日,在喀拉拉邦科钦海岸附近完成首次海上试验。而根据美国军事媒体《海军新闻》援引印度军方相关人士的消息,这艘工期延误了长达13年的航母将在2022年年初进入印度海军服役,届时印度将再次拥有日思夜想的双航母编队。

然而这艘让印度政府和军方振奋的航母不仅仅会面临着服役即落后的窘境,还有可能会因为各个子系统之间的不成熟而导致战斗力大打折扣。这一点从舰载机牵引车的选择上就可以窥见端倪。很难想象拥有如此落后军工生产体系的印度何来勇气长期执行扩张型对外战略,更何况新的时代环境已经证明了这种对外战略的失败之处,唯有合作共赢才是唯一的出路,一昧地穷兵黩武只会越陷越深,最终被人类文明发展的历程所抛弃,而印度很显然在这个道路上已经越走越远了。