中國沈飛公布新技術,推出雙體飛機搭載前掠翼,全球僅一國掌握

大家好歡迎觀看我們的文章隨着歐洲、美國積極推進六代機研發工作,因此也拉開全球國家研製六代機的狂潮。然而什麼樣的一款戰機才能算作六代機,目前還沒有具體的定義。畢竟五代機已經具備強大的隱身能力,還搭載了先進的航電系統,不知道美國未來將會如何定義六代機。此外作為中國兩大戰機研製軍工部門,沈飛和成飛一直備受關注,要知道我國殲-10和殲-20均出自成飛之手,而殲-11和殲-16等戰機則是出自沈飛之手。原本以為沈飛一直都是一個循規蹈矩的軍工集團,沒有想到卻公布了一項新的設計理念可變前掠翼技術。要知道很多戰機採用可變后掠翼技術,比如說F-14和B-1B以及蘇-24和米格-23等軍用飛機,均採用這一技術。採用這種技術的好處是,能提高戰機的最高飛行速度,同時也能縮小戰機起降距離,為此也讓很多國家引進這一技術。此外推出可變前掠翼技術,最終目的與后掠翼技術相同,也是為了提升戰機的最高速度,並且可變前掠翼技術還能增加戰機升力,提高機翼的氣動效率。根據記載,最早使用這一技術的應該是1945年德國推出的Ju-287飛機,這款飛機的前掠角達到15度,可謂是開創了這一技術的先河。此外便是俄羅斯研發的S-37戰機,然而此次沈飛公布的前掠翼技術,最終要用在哪款戰機上,目前還不好說,但很有可能是為六代機作準備。值得關注的是,沈飛公布的前掠翼技術中還提到一項新技術,在前掠翼不斷調整的過程中,能夠逐漸縮小到機身下方,為機身和側翼條提供更加充足的動力。因此將會解決搭載可變前掠翼技術的飛機,在高超音速飛行下機身不穩定的難題。此外沈飛的這項技術,最為顯著的特點在於採用雙體結構,分為前體和兩個可變后掠翼以及兩個可變前掠翼。雖然這一技術非常的複雜,但此前我們和俄羅斯打造的神鷹無人機,已經採用這一技術,對此我們並不陌生。可以說放眼全球只有俄羅斯掌握了這一核心技術,即便是美國也沒有為本國戰機搭載這一技術。畢竟後者的經濟有限,不可能將大量的資金用於研製一款機翼技術,在美國看來擁有強大的航發才是真正的王道。