突发!台湾一架F-16A战机失联主官失踪,形势所逼“驾机起义”?

根据台湾地区媒体消息,11月17日傍晚6点05分,台湾地区空军部署于花莲空军基地的第5联队第26作战队(中队)出动4架F-16A/B型战斗机,在作战队队长蒋正志(这名字起的可真讲政治)上校的亲自率领下,开展夜航空战训练。但机群起飞后仅仅两分钟,蒋正志上校所驾驶的“6672”号座机的雷达光点就从花莲基地的雷达屏幕上突然消失,下落不明,失踪地点在位于距花莲基地跑道端头大概8到9海里、约6000英尺的空中。

  在蒋正志上校连同座机一起失踪后,台湾地区空军在晚上6时25分迅速出动了驻台北松山基地的S-70C型搜救直升机(大老远跑过去,很迷的操作)赶赴花莲外海搜救,后来通过跨军种协调,又紧急出动了同部署在花莲基地的由海军搜救部队掌握的S-70C型搜救直升机,共同赶赴事发海域搜寻。与此同时,台湾地区“海巡署”、台东海岸渔业广播电台等也组织船队出海,并利用无线电广播呼叫正在台湾东海岸沿海作业的渔民们协助搜救,但很可惜,截至目前,这架编号为6672号的F-16A Block20型战机依然下落不明,“讲政治”上校也没被找到,从该机航时已经超过15个小时(大伊万写作时的时间)来看,这架倒霉的F-16A连带上面的“讲政治”上校应该是没救了。

当事人蒋正志上校,公开消息称其为台湾地区空军第5混合联队第26战队队长,图源:微博@河婆Jason007

  空欢喜的“台军驾机起义来归”?

当然了,在“讲政治”上校驾驶这架F-16A Block20战斗机失踪后,大概是因为它这失踪的实在有点儿诡异(毕竟是在雷达屏幕上光点突然消失的),不管是对岸还是咱们这边,昨天晚上在社交媒体中都流传出了所谓的“台军一架战斗机起义来归”、“台军失踪的F-16战机已经降落厦门高崎/福州长乐机场,被解放军严密保护起来”之类的消息。

此次失踪的F-16A Block20 6672号机

  不过大伊万认为,所谓的“台军飞行员驾机起义”这事儿不足为信:

一方面,这回这架F-16失踪的地点并不是台湾地区西海岸,而是面朝太平洋的台湾本岛东海岸,想要“起义来归”,意味着飞行员需要驾机横穿整个台湾本岛、再飞过台湾海峡,这飞行难度太高,要么就选择绕过台湾本岛北部;

一方面,您可以看这位上校的名字叫啥嘛,“蒋正志”,对对岸来讲这么“讲政治”的上校怎么可能“起义来归”呢?实际上咱们之前早都说过了,台湾地区空军作为台湾地区三军中政治立场最强硬、政治态度最死硬的单位,堪称“台独堡垒”,指望里面出一两个“起义”飞行员可能性不大;

最后,大伊万昨天晚上很认真地看了一下长乐机场和高崎机场的航班进出港情况,又顺带看了一下Flightradar24软件,也没有发现这两个机场有什么航班大范围延误的情况,更没有发现福建一带飞行情报区的飞机有什么异常。

福州长乐机场,图源:民航图库cca1588

  要知道,昨天傍晚时分如果真的是真有一架F-16战斗机飞过来,甭管它是来干啥的,必然会引得福建一带飞行情报区连续发出临时运行警报,而后续带来的更必然是两岸军用飞机的大规模出动,指不定能把民航班机的进出港给扰乱成啥样。故而,所谓“F-16起义来归”并不可信,希望大家也不要抱这种机会主义式的希冀了。

  此次失联事故的总体评价:摔得莫名其妙

虽然所谓的“台军飞行员驾驶F-16战斗机起义”的可能性几乎为零,但大伊万也必须得说一句,这回第5联队的这架F-16A Block20战斗机失踪事件,也的确从里到外透着一股子“不对劲”:

一是事故发生时段实在有点蹊跷,和前不久刚刚发生的台军第7联队的F-5E“虎II”战斗机在起飞后不到两分钟即坠毁、飞行员朱冠甍上尉(后来被追赠中校)身亡事故一样,这回这架第5联队的F-16A Block20同样是起飞后不久(都是两分钟)即迅速失踪,意味这两架飞机都是在起降阶段就出了技术故障。

二是失联过程也透着那么一丝不对劲,和F-5E的坠毁事故不同,在朱冠甍上尉的事故中,F-5E从起飞到坠海,基本上都是与场站雷达保持接触的,飞行员也始终保持意识清醒,只是在坠海后才失联。而第5联队的这架F-16A的失联则是雷达光点从机场战管雷达屏幕上突然消失,即使考虑到雷达数据刷新率问题,也意味着这架F-16A Block20要么是在空中突然发生了结构性破坏(也就是粉碎性解体),要么就是在状态保持过程中发生了突然掉高、进入了超低空、脱离了雷达探测范围,再考虑到失踪地点与花莲场站的距离,前者的可能性很大。

台军S-70C型搜救直升机,可以发现其缺乏搜救专用的强光探照灯、前视红外设备等专用技术装备,台军宁可从远在台北的松山机场调用S-70C,可能是因为只有部署在松山机场的S-70C具备完整的夜间搜救能力

  三是台军的搜救分队与上次事故一样效率低下、慢慢腾腾,堪称发挥相当稳定。上次朱冠甍上尉坠海的时候志航基地的搜救分队花了47分钟才发现落海飞行员,69分钟才把飞行员救回,结果朱冠甍上尉早都凉凉了。这回台军则干脆放着花莲基地的搜救分队不用、改为从相距遥远的台北松山基地派搜救分队,结果不出意外,一方面错失了搜救的最佳时机,另一方面台军的搜救部队本来装备也不怎么靠谱,大晚上的黑灯瞎火的啥也没找到,成败得失也只有当事人自己才能慢慢体会了。

  事故出都出了,这口锅谁来背一下?

不过,事故出也出了,这口黑锅到底该谁来背一下,估计是接下来台湾地区空军需要考虑的首要问题。听说在昨日出事之后,“蔡省长”已经紧急下令全台F-16机队全部停飞,一架一架检查,一架一架排除故障,目测台军机务这几天外场保障又要骂娘了。但是要大伊万来说,也许有点用,但是无法从根本上解决问题。

一方面,从台军自身的F-16A/B战斗机机队的技术状态与使用年限来看,台军的这150来架F-16A/B Block20型战斗机(其实是F-16A/B和F-16C/D Block25的混合体)是在1991年到1997年左右生产出来的,饶是最“新”的飞机,在台军部队中也已经服役了二十多年了,估计机况类似于2010年左右中国空军弄到的那批苏-27SK战斗机,你想想2010年我军的苏-27SK/UBK都已经旧成啥样了,就可想而知台军这些F-16整体机况有多老了。

在机队的整体机龄已经很老、技术状态逐步下滑、台军已经启动了将所有的F-16A全部全面升级到F-16V(内部编号叫F-16AM/BM)型战斗机的当口,故障率上升也是正常的事情。

遥想1999年,台军F-16机队全部成军,一时军容之盛,连咱们这边都只有流口水的份儿啊

  另一方面,从坠毁的这架F-16A 6672号机来看,该机据说从今年九月份到十月份,短短两个月时间内飞行了五十多个小时,几乎每天都有出动,至于你问为什么出动,大概率是为了应对人民解放军九、十月份的绕台高峰。

而频繁的出动与起落除了会进一步劣化战机的技术状态、在原本已经很老的机体上再搞出点别的故障来,估计对飞行员的个人状态保持也极其不利。这么一来二去,虽然此次F-16战斗机的坠机事故大概率还是属于偶然事件,但偶然中,也许还有那么一点点必然性。

解放军军机频繁绕台怎么办,你让阿兵哥们也很难办啊……图源:台湾地区空军摄影师

  首要问题:先把战机和飞行员捞起来再说

当然,这回台军第5联队第26战队的F-16A Block20战斗机失踪(其实就是摔了)事故,到底是因为飞机技术状态老化发生了结构破坏、空中解体,还是飞行员状态疲劳发生了夜间定向障碍、像去年日本空自F-35A战斗机事故一样直接把飞机开海里去了,估计还要有赖于要么把“讲政治”上校捞起来、要么把坠毁的F-16战斗机飞参数据记录仪器捞起来才能搞清楚。

不过大伊万认为都不乐观,一方面,从飞行员的个人救生装具来看,只要落海后飞行员意识保持清醒,能够迅速打开救生浮阀漂浮在海面上,距离海岸不到10海里的距离,夜间点着频闪信号灯、白天撒点海水染色剂,怎么说也都能把人捞起来了,这都十几个小时了也没个信儿,“讲政治”上校大概是凶多吉少了。

台军F-16B Block20携带AGM-84“鱼叉”反舰导弹,今年“辽宁”舰通过巴士海峡时,第5联队除出动了第12战术侦察中队的RF-16A“凤眼”侦察机“侦照”辽宁舰,据说还出动了4架F-16A/B携带8枚“鱼叉”导弹以“显示台军制海作战实力”

  另一方面,从花莲外海的水文特征来看,这边本来就属于大陆架外缘海区,离岸十几海里深度就已经从零陡降到了上千米,F-16A Block20要是真的掉到了大陆架以外的深海海域,除非动用深潜器去捞、否则连个渣渣都找不到。据说台湾地区海军在出事后,已经动用猎潜艇在相关海域用声呐扫了几个来回,可都没有在大陆架海床上发现F-16的残骸,貌似情况有点不妙,要不干脆把这活外包给咱们的“奋斗者”号深潜器算了?

F-16V虽好,可优先换装的是第4联队,第5联队还要再等等。图源:啮花熊

  最后,咱只能说这个第5混合联队实在倒霉,按照台军的换装计划,改进F-16V战斗机的优先程度赶不上第4联队,换装F-16V Block70的优先程度估计赶不上第2联队和第7联队,还担负着台湾东海岸防空和台空军战时战力保存、战役反击的战役预备队任务,好事轮不着他们,麻烦事儿全归他们,出事的却又偏偏是他们,一句话:哪儿说理去。